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Fue, inesperadamente, amor a primera vista. Con dos filas de brillantes Audi A1 ante mí, me dirigí al que tenía una pintura azul sólida y ruedas blancas. Era un espécimen glorioso, que parecía sacado de los años 90, especialmente con los asientos de tela a cuadros del interior.
La suerte quiso que este A1 de fabulosas especificaciones fuera la versión «40» S Line Competition, la más alta de la gama. Sobre el papel, ciertamente, parece bastante interesante. Tiene el mismo motor ‘EA888’ desintonizado que el VW Polo GTI, con 197 CV y 236 lb de par. El 0-62 mph tarda sólo 6,5 segundos.
Sin embargo, este es uno de esos coches que demuestran lo insignificantes que pueden ser las estadísticas de rendimiento. A pesar de lo que dicen los números, simplemente no es un hatch caliente. El Polo GTI, con el que comparte plataforma y motor, está lejos de ser el coche más excitante del segmento, pero, de alguna manera, el poco placer que se puede tener al conducir ese coche ha sido absorbido casi por completo por el A1 de 2,0 litros.
Debajo del A1 hay un chasis perfectamente capaz que resiste el subviraje de forma encomiable, el giro es razonablemente agudo y el coche no rueda mucho, pero eso no impide que la conducción sea un poco despreocupada. Tal vez sea por la entrega de potencia, tal vez porque la dirección se siente aún menos natural y satisfactoria, o podría ser una combinación de ambos y otros factores.
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Es agradable ver la competencia, y agradable ver que Nikon está haciendo un verdadero esfuerzo para ser un líder en FF sin espejo, y espero que la recién anunciada Nikon Z9, sin obturador mecánico, empuja a Sony y Canon para seguir mejorando su juego. Unas especificaciones muy impresionantes a un precio inferior al de la A1. Me gustan los avances tecnológicos de la Z9, pero no tengo ningún interés personal ni necesidad de un cuerpo grande con dos empuñaduras, y Sony sigue estando muy por delante en la selección de objetivos.
Sinceramente, no tengo ninguna necesidad o caso de uso apremiante para cámaras como la A1 o la Z9, pero espero que parte de la tecnología en ellas pueda llegar a modelos menos costosos con menor resolución, o incluso a la línea RX100 o RX10.
Dpr review da el peso de la Z9 como 1340g v 737g para la A1. ¿Es esto correcto? ¿O se trata de la Z9 con el soporte de la empuñadura? Si se trata del cuerpo normal de la Z9 y del cuerpo normal de la A1 y el precio de Sony baja un poco, ¿alguien puede ver la Z9 vendiéndose cuando los compradores las recojan una al lado de la otra? Yo me quedaría con el A1 sólo por la enorme ventaja de peso.
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El Gran Premio A1 (A1GP) fue una serie de carreras de automóviles de ruedas abiertas de una sola marca que se disputó desde 2005 hasta 2009. Era única en su campo, ya que los competidores representaban únicamente a su nación, en lugar de a sí mismos o a un equipo, el formato habitual en la mayoría de las series de carreras de fórmula. Por ello, a menudo se promocionaba como la «Copa del Mundo de Automovilismo». La serie fue ratificada por la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), y las carreras se celebraron en la tradicional temporada baja de la Fórmula 1, el invierno del hemisferio norte[1] El concepto de A1GP basado en el país fue fundado por el Jeque Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum de Dubai, inicialmente en 2003. [2] Tras una exitosa primera temporada de la A1GP, el 29 de septiembre de 2006 se anunció que Maktoum vendería su puesto de presidente y director de la A1GP,[3] y en diciembre de 2006 se concretó el traspaso de su participación en la organización de la A1 Grand Prix a RAB Capital. Tony Teixeira tomó el control de la serie en 2006, y la serie se liquidó posteriormente tras no disputar ninguna carrera en 2009[4][5].
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