Quiero ser ingeniera uam

Proceso de desarrollo de sistemas de aeronaves – EASA Rotorcraft

Tenemos la suerte de que Scott se incorpore a nuestra División UAM. He tenido la oportunidad de colaborar estrechamente con Scott en el pasado y he comprobado que no sólo es magnífico por sus conocimientos técnicos y su experiencia, sino también por su capacidad para dirigir a las personas. Aprovechando su amplia experiencia en los campos VTOL y UAM, Drennan dirigirá el desarrollo de la ingeniería para hacer realidad nuestra visión de la Movilidad Aérea Urbana, transformando nuestros estilos de vida durante muchas décadas.

Drennan comenzó su carrera como ingeniero en 1990 como estudiante cooperativo en GE Aircraft Engines. Desde entonces, ha ocupado varios puestos de creciente responsabilidad en ingeniería y gestión de programas. Antes de su función de innovación en Bell Textron, fue director funcional de integración de vehículos aéreos y director de programa e ingeniero jefe en el programa de tiltrotor comercial AW609. Su experiencia incluye la investigación aplicada, el desarrollo de nuevas aeronaves, la certificación y el apoyo de ingeniería a la fabricación experimental y de producción.

Drennan es licenciado en Ingeniería Aeroespacial por la Universidad de Maryland y tiene un máster en Artes Liberales por la Universidad Metodista del Sur. Ha recibido formación en liderazgo ejecutivo en la Escuela de Negocios Kenan-Flagler de la UNC.

VB.NET MS Access (UAM) 18. Cómo crear

Volar es un medio de transporte habitual cuando se trata de viajes nacionales. Ya sea por negocios o por placer, la gente necesita desplazarse al aeropuerto provincial más cercano para visitar otras ciudades. Eso supone una o dos horas más de viaje, además del tiempo de vuelo.

Pero según Plana, una startup surcoreana dedicada a la construcción de aviones de despegue y aterrizaje vertical propulsados por trenes eléctricos híbridos, los UAM pueden reducir drásticamente el tiempo de viaje, ya que pueden despegar fácilmente dentro de la ciudad a través de «vertiports», plataformas de aterrizaje para coches voladores.

«Pensamos que el tren de potencia del UAM que funciona con baterías eléctricas tiene restricciones y así llegamos a la conclusión de que sólo la tecnología híbrida puede compensar los posibles problemas causados por la tecnología y la rentabilidad del producto», dijo Kim a The Korea Herald.

Plana afirma que su tecnología híbrida puede explicarse sencillamente acoplando un cargador basado en una turbina de gas a la batería del avión UAM. Este tipo de turbinas se utilizan desde hace décadas en los aviones estándar como unidad de potencia auxiliar, y su credibilidad técnica y seguridad están garantizadas. La vida útil de este tipo de baterías híbridas de tren eléctrico es casi semipermanente, en comparación con la vida útil de las baterías eléctricas estándar, que es de unos tres o cuatro años.

The Electric VTOL Revolution, webinar para ACMA, 14 de abril,

En menos de una década, tu taxi podría venir del cielo en lugar de la calle. Los taxis voladores, que en su día fueron un sello de ciencia ficción, se han convertido en la vanguardia de la ingeniería aeroespacial gracias a investigadores como Seongkyu Lee, profesor asociado de ingeniería mecánica y aeroespacial (MAE) de la UC Davis. El grupo de Lee está llevando a cabo una investigación aeroacústica pionera para sentar las bases computacionales que permitan hacer realidad los taxis aéreos.

El profesor asociado Seongkyu Lee. (Nikita Mistry/UC Davis)El campo emergente, conocido como movilidad aérea urbana (UAM), promete desarrollar vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para transportar personas y mercancías en distancias cortas. Si tiene éxito, la UAM creará un nuevo método de transporte, aliviará la congestión del tráfico en las ciudades y generará un billón de dólares en las próximas décadas, según Morgan Stanley.

«Si se implanta con éxito, va a cambiar nuestra vida cotidiana, [iniciará] una nueva edad de oro en la ingeniería aeroespacial y cambiará por completo el panorama de la industria y el mercado laboral», dijo Lee.

Un día en la vida: Ingeniero de petróleos

Todos los puntos de vista -¿Qué papel desempeñan los satélites en la planificación de infraestructuras de movilidad aérea urbana (UAM)?Publicado el 28.03.223 minutos de lecturaCompartir -)))Los datos obtenidos de los satélites ya se utilizan habitualmente en la planificación aérea y urbana. Ahora, un nuevo estudio de la ESA denominado «SUPER» (Supporting UAM Planning with EO Resources) estudia el uso de tecnologías y datos de observación de la Tierra por satélite (SatEO) y navegación por satélite (SatNav) para la planificación de infraestructuras UAM y su integración en el transporte público, así como en los aspectos de planificación y seguimiento de las operaciones UAM.

SUPER reúne una mezcla única de empleados de Egis de diferentes sectores, como expertos en aviación, planificadores urbanos y especialistas en movilidad, para desarrollar una única comprensión global de las perspectivas de la ciudad y la aviación. El objetivo de la introducción de SatEO (datos archivados y casi en tiempo real) es proporcionar diversa información geoespacial, medioambiental, meteorológica y cartográfica, y eventualmente combinarla con datos posicionales (SatNav) del tráfico aéreo. Esto apoyaría la planificación estratégica de la infraestructura UAM, como las redes de vertientes y también la introducción de una zonificación urbana en 3D para facilitar la integración de los vehículos aéreos con otros medios de transporte público. También podría ayudar a planificar y supervisar las operaciones de los UAM, proporcionando a los usuarios la ventaja de contar con rutas o mapas actualizados periódicamente. La OE podría utilizarse para identificar nuevos obstáculos, zonas de meteorología adversa y la posible planificación de rutas o la conexión de diferentes vertiports existentes.